如果你是年輕人，并且有足夠的money，那么，你一定不會拒絕一輛BMW
Z4跑車的誘惑——輕踩油門的推背感、方向盤的隨心所欲，讓你覺得你和車已經融為一體了，這就是駕駛的愉悅。
這種愉悅，很大程度上來自于BMW操控系統的精準性和響應特性，就像你的手指一樣精準和靈活。
工程機械也是一樣。記得以前在國內某頂尖挖掘機公司，開挖機的時候，師傅說，一個好的挖機手能夠知道挖掘機能干什么，不能干什么，感覺挖掘機就像自己身體的一部分，要做到手到、眼到、心到、鏟斗到。
所謂精準性，包括低速穩定性和微動性，在昨天已經討論了。今天主要說說工程機械的響應速度。
所謂響應速度，就是從你開始操縱機器到它有反應的時間。這中間有多個串聯環節，以液控負流量挖掘機為例，你推開先導手柄，液壓比例先導閥打開，產生先導壓力，作用于主閥芯，推動主閥芯克服彈簧力產生閥芯行程和主閥開口，工作油路的流量改變，同時中位流量也改變，導致負流量控制壓力變化，進而導致主泵排量變化。這一系列的串聯環節都有物理延時，累加起來，響應速度怎么都快不了。
因此，正流量系統的優勢之一，就是縮短了上述的信息傳遞鏈條，提高了相應速度。
響應速度還與泵排量的變化時間有關系。泵車的泵送系統(特別是泵控系統)就特別在乎主泵的變量變化時間，根據實測，力士樂190泵的排量變化時間為300-550ms。
閥控系統的響應速度主要與比例閥的響應頻率有關，但需要提醒各位，油源的壓力和壓力剛度也有很大關系，所以泵車的換向系統需要蓄能器。
大家知道嗎，挖掘機的“掘”字就與響應速度有關。
記得王長江(江湖人稱王大爺)講過，挖是力和速度，挖土;掘是加速度，是掄起來，這個加速度不是大流量，是流量變化率，其實就是主閥的開啟速度。
說了這么多，稍微總結一下：

響應速度就是系統對輸入響應的延時，主要影響因素包括泵排量變化時間、主閥開啟時間、油源的壓力和壓力剛度等。

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