1、管路壓力損失區分為沿程阻力損失(有如一路上的汽油費+汽車的折舊費)與局部阻力損失(有如過收費站交的過路費);
2、 兩者都是與流速平方成正比，與阻力系數成正比(λ或ζ)，其基本公式是：

至于層流與紊流這兩種不同的流態，當然有所區別，但在液壓技術中，比較宏觀的考察，多數情況可以認當作是紊流來處理。

3、
沿程壓力損失與流動速度平方成正比的意思，就是與管路中流量的平方成正比(流量大1倍，即為原來的2倍，損失是原來的4倍)，與管子斷面積平方成反比，也就是與管子直徑的4次方成反比;另外公式第2項分母中，還含有管子直徑d，所以，最終沿程壓力損失將與管子直徑的5次方成反比;
例如：管子直徑縮小為原來的一半，則相同流量時的壓力損失將增大為原來的32倍!
又例如：如果原來管徑是8mm，現在改為10mm，則沿程壓力損失將是原來的0.17倍,也就是僅約為原來的六分之一;倒過來講，如果原來應該用10mm的回油管，現用8mm的回油管，則回油背壓損失將為原來的6倍左右;
這一點，往往是半路出家的液壓里手不大注意的盲點。對于我們在了解、處理現場問題時，特別是對回油管、回油壓力等的處理，應該時常想到這個問題。回油管沿程壓力損失大，說白了，就是回油背壓高。不允許的過高背壓，將給系統帶來一系列弊端。